Czy można lepiej poznać Amerykę niż z kokpitu samolotu? Poczuj wyjątkowy klimat lotnictwa w USA i wyrusz w podróż, podczas której odkryjesz niezwykłe krajobrazy, fascynujące miejsca i różnorodność Stanów Zjednoczonych z zupełnie nowej perspektywy. Czeka na Ciebie starannie przygotowany program, lotnicza wiedza i możliwość poznania amerykańskiego świata awiacji z bliska. To coś więcej niż podróż. To przygoda stworzona z myślą o tych, których zawsze ciągnęło w niebo.
Zapytaj o wypraw꣹czymy odkrywanie Stanów Zjednoczonych z poznawaniem amerykańskiego świata lotnictwa. Wyprawa jest skierowana do pilotów, którzy chcą samodzielnie latać po USA i zdobyć doświadczenie w amerykańskiej przestrzeni powietrznej. Możesz zabrać ze sobą osobę towarzyszącą bez licencji PPL. Warunki jej udziału i cenę ustalisz bezpośrednio z organizatorem.
Program obejmuje kilka dni lotów, z łącznym nalotem wynoszącym około 20-25 godzin, w zależności od wybranego rajdu. Indywidualny czas za sterami zależy od podziału lotów, warunków i zatwierdzonego planu operacyjnego.
Około 30 godzin zajęć teoretycznych pokrywających m.in przygotowanie do podróży do USA, różnice między lataniem w USA i Europie, briefingi przedlotowe przed poszczególnymi etapami.
Organizacja wynajmu samolotów, lotów sprawdzających, zaplanowanie badań lekarskich, hotele i kolacja każdego wieczoru — zgodnie z ostatecznym programem i warunkami oferty.
SkyRoutes Aviation specjalizuje się w organizacji i koordynacji wypraw lotniczych po Stanach Zjednoczonych, skierowanych do pilotów, którzy chcą samodzielnie odkrywać Amerykę z perspektywy kokpitu. Piloci mogą zgłosić udział osoby towarzyszącej.
Nasza działalność obejmuje przygotowanie propozycji tras, organizację zakwaterowania, pomoc w formalnościach związanych z uzyskaniem odpowiednich dokumentów FAA, koordynację kontaktu z partnerską szkołą lotniczą i wypożyczalnią samolotów oraz wsparcie logistyczne podczas wyprawy.
SkyRoutes Aviation nie świadczy usług komercyjnego przewozu lotniczego, nie sprzedaje miejsc na pokładzie samolotów i nie zapewnia pilotów do wykonywania lotów turystycznych.
Po pomyślnym ukończeniu lotu sprawdzającego i formalnym zatwierdzeniu przez partnerską szkołę lotniczą każdy pilot podpisuje własną, odrębną umowę wynajmu samolotu. Piloci samodzielnie wykonują poszczególne loty jako PIC, zgodnie z posiadanymi uprawnieniami, warunkami najmu i obowiązującymi przepisami FAA.
Trasy wypraw mają charakter orientacyjny. Ostateczne decyzje dotyczące wykonania, zmiany lub odwołania lotu należą do odpowiedzialnego pilota, z uwzględnieniem wymagań wypożyczalni i bezpieczeństwa.
Opłata organizacyjna jest płatna SkyRoutes Aviation. Wynajem samolotu piloci rozliczają bezpośrednio z partnerską szkołą lotniczą.
26 kwietnia – 4 maja 2027 roku
Pierwsza edycja wyprawy rozpocznie się w Phoenix w Arizonie. Przed nami niezwykła podróż lotnicza przez najbardziej spektakularne krajobrazy zachodnich Stanów Zjednoczonych. Na trasie nie zabraknie wyjątkowych lotniczych atrakcji, takich jak:
Przedstawiona trasa ma charakter orientacyjny. Ostateczny przebieg wyprawy, kolejność etapów, lotniska i wysokości przelotów będą zależeć od warunków pogodowych, dostępności przestrzeni powietrznej oraz decyzji odpowiedzialnego pilota. Przeloty nad wybranymi atrakcjami będą realizowane z uwzględnieniem obowiązujących ograniczeń operacyjnych.
Program przygotowania lotniczego dotyczy pilotów. Zakres udziału osoby towarzyszącej ustalamy indywidualnie.
Rozpoczęcie procedury konwersji licencji. Organizacja wszystkich wymagancyh dokumentów.
Wprowadzenie do latania po USA. Omówienie różnic związanych m.in z różnic przestrzeni powietrznych w USA, powtórzenie wiadomości z osiągów i ograniczeń samolotu itp.
Spotkanie w rejonie Phoenix, weryfikacja dokumentów, omówienie zasad organizacyjnych, przedstawienie uczestników i odprawa wprowadzająca. Zakwaterowanie w hotelu.
Badania lotniczo-lekarskie u uprawnionego lekarza FAA Aviation Medical Examiner (AME) w celu uzyskania orzeczenia lotniczo-lekarskiego FAA Medical Certificate co najmniej klasy III (Third-Class Medical Certificate). Uzyskanie orzeczenia zależy od spełnienia wymagań medycznych FAA i decyzji lekarza orzecznika.
Około sześciu godzin wykładów w ramach programu — w szczególności różnice w procedurach, przestrzeni powietrznej, łączności radiowej, planowaniu lotu, pogodzie i źródłach informacji lotniczej. Zakres i czas zajęć zostaną potwierdzone w finalnym planie.
Briefing, zapoznanie z konkretnym egzemplarzem Cessny 172, dokumentacją i procedurami operatora. Test teoretyczny, weryfikacja znajomości języka angielskiego oraz lot sprawdzający (2 godziny), tzw. checkout flight. Lot odbędzie się z amerykańskim instruktorem i będzie prowadzony wyłącznie w języku angielskim.
Przeloty zgodnie z zatwierdzoną trasą, odprawy przedlotowe, postoje i wieczorne kolacje. Dokładny rozkład dni lotów oraz dni przeznaczonych na przygotowanie i odpoczynek zostanie określony w finalnym programie.
Opłata organizacyjna za pilota
* Wynajem samolotu Cessna 172 kosztuje około 180 USD za godzinę lotu wraz z paliwem. Plan wyprawy przewiduje około 20–25 godzin lotu na samolot. Piloci płacą za wynajem bezpośrednio partnerskiej szkole lotniczej. Gdy dwaj piloci dzielą koszt wynajmu po równo, każdy płaci równowartość około 10–12,5 godziny lotu.
Każdy pilot podpisuje odrębną umowę najmu samolotu z partnerską szkołą lotniczą po pozytywnym ukończeniu lotu sprawdzającego.
Osoba towarzysząca może dołączyć do wyprawy bez licencji PPL. Warunki jej udziału, zakres świadczeń i cenę należy uzgodnić bezpośrednio z organizatorem.
Uwaga dotycząca nalotu: Planowane 20–25 godzin to łączny nalot na samolot. Przy równym podziale odcinków między dwóch pilotów każdy z nich będzie pełnił funkcję dowódcy statku powietrznego przez około 10–12,5 godziny. Rzeczywisty czas pilotowania może się różnić w zależności od organizacji lotów, kwalifikacji uczestników, decyzji instruktora i warunków operacyjnych.
Poniższe wymagania dotyczą pilotów, którzy chcą samodzielnie latać wynajętym samolotem w USA. Możesz zabrać ze sobą osobę towarzyszącą bez licencji PPL. Warunki jej udziału i cenę uzgodnij bezpośrednio z organizatorem.
Spełnienie wymagań rekrutacyjnych nie oznacza automatycznego dopuszczenia do lotów. Każdy pilot musi zostać indywidualnie zatwierdzony przez partnerską szkołę lotniczą.
Cześć! Mam na imię Karol i od 10 lat mieszkam w Stanach Zjednoczonych. Moja przygoda z lotnictwem rozpoczęła się na Wojskowej Akademii Technicznej w Warszawie, gdzie studiowałem na wydziale Mechatroniki, kierunek: lotnictwo i kosmonautyka. Równolegle zdobywałem licencję PPL na warszawskim lotnisku Babice (EPBC).
Po ukończeniu studiów przeprowadziłem się do Stanów Zjednoczonych, gdzie kontynuowałem szkolenie lotnicze w malowniczym Oregonie. Kolejnym etapem mojej kariery była praca jako instruktor lotniczy w renomowanej, międzynarodowej szkole CAE w Phoenix w Arizonie, gdzie zdobyłem ponad 2500 godzin nalotu. Szkoliłem przede wszystkim europejskich kadetów, w szczególności przyszłych pilotów linii easyJet. Wielu moich byłych podopiecznych kontynuuje również karierę w innych renomowanych europejskich liniach lotniczych, takich jak Ryanair, Brussels Airlines, Air France czy KLM.
Kolejnym etapem mojej kariery była praca jako pilot liniowy za sterami samolotów Bombardier CRJ-200/700/900. Obecnie kontynuuję swoją zawodową przygodę z lotnictwem, pilotując samoloty z rodziny Airbus A319/A320/A321, które szczególnie sobie cenię. Po latach zdobywania doświadczenia w amerykańskim i międzynarodowym środowisku lotniczym chciałbym podzielić się swoją wiedzą i pasją z innymi. To właśnie z tej idei narodziło się SkyRoutes Aviation — projekt, dzięki któremu chcę umożliwić innym pilotom i miłośnikom lotnictwa odkrywanie Stanów Zjednoczonych z zupełnie innej perspektywy — z kokpitu samolotu.
Cześć!
Mam na imię Natalia i jestem pierwszą oficer w amerykańskich liniach lotniczych, gdzie zasiadam za sterami Airbus’a A320 i A321.
Moja przygoda z lotnictwem rozpoczęła się na długo przed tym, zanim stało się ono moim zawodem. Pierwsze loty szybowcowe wykonałam w wieku 16 lat w Aeroklubie Ostrowskim. Trzy lata później rozpoczęłam pracę jako stewardessa, a za namową kolegów z branży zdecydowałam się zrobić kolejny krok i rozpoczęłam szkolenie do licencji pilota turystycznego (PPL) na lotnisku w Kobylnicy.
Od zawsze towarzyszyła mi ciekawość świata i potrzeba odkrywania nowych miejsc. Po zdobyciu licencji PPL przeprowadziłam się do Australii, gdzie w jednym z aeroklubów w Melbourne kontynuowałam swoją lotniczą przygodę, wracając do latania szybowcowego.
Po dwóch latach mieszkania na Antypodach podjęłam decyzję o dalszym rozwoju zawodowym w Stanach Zjednoczonych. Trafiłam do Oregonu, gdzie rozpoczęłam szkolenie do kolejnych licencji lotniczych, jednocześnie zdobywając doświadczenie jako instruktorka szkolenia naziemnego.
Ameryka szybko uświadomiła mi, jak ogromne możliwości otwierają się przed ludźmi, którzy chcą związać swoje życie z lotnictwem. To właśnie tutaj postanowiłam założyć rodzinę, rozwinęłam karierę zawodową i zrealizowałam wiele marzeń, które jeszcze kilka lat wcześniej wydawały mi się niezwykle odległe.
Praca instruktorki lotniczej pozwoliła mi odkryć zupełnie inny wymiar podróżowania. Regularnie zabierałam swoich uczniów nad Wielki Kanion, wzdłuż malowniczego wybrzeża Kalifornii czy na wyspę Catalina. Były to nie tylko niezapomniane loty, ale przede wszystkim okazje do poznawania niezwykłych ludzi, ich historii i odmiennych perspektyw.
Z biegiem lat zrozumiałam, że lotnictwo jest dla mnie czymś znacznie więcej niż zawodem czy sposobem przemieszczania się. To wyjątkowy przywilej odkrywania świata z perspektywy, która dla większości ludzi pozostaje niedostępna. To także przestrzeń, w której spotykają się pasja, wiedza, odwaga i nieustanna ciekawość.
Wierzę, że najcenniejsze doświadczenia nabierają jeszcze większego znaczenia, kiedy możemy dzielić się nimi z innymi. Chciałabym pokazywać lotnictwo nie tylko przez pryzmat samolotów i technologii, ale również ludzi, miejsc i historii, które sprawiają, że ta dziedzina jest tak fascynująca.
Właśnie dlatego zdecydowałam się podjąć rolę koordynatorki tego projektu aby wykorzystać swoje doświadczenie, wiedzę i międzynarodową perspektywę do przybliżania innym świata lotnictwa oraz inspirowania kolejnych osób do jego odkrywania.
Kliknij pytanie, aby rozwinąć odpowiedź.
Opłata organizacyjna w wysokości 9 000 USD za pilota obejmuje m.in. organizację wyprawy, przygotowanie teoretyczne, loty sprawdzające, opłaty lotniskowe i hotele. Za wynajem samolotu wraz z paliwem piloci płacą osobno, bezpośrednio partnerskiej szkole lotniczej. Cenę dla osoby towarzyszącej ustalamy indywidualnie. Szczegółowy zakres należy sprawdzić w sekcji „Cena i zakres świadczeń”. Bilety do USA, wyżywienie, opłaty wizowe oraz ubezpieczenie zdrowotne nie są wliczone w cenę.
Tak. Trasa i harmonogram mają charakter orientacyjny i mogą zostać zmienione ze względu na pogodę, dostępność przestrzeni powietrznej, warunki operacyjne lub bezpieczeństwo. Ostateczne decyzje dotyczące lotu podejmuje odpowiedzialny pilot zgodnie z obowiązującymi zasadami.
Lot sprawdzający odbywa się z amerykańskim instruktorem z naszej partnerskiej szkoły lotniczej. Instruktor ocenia przede wszystkim technikę pilotażu, starty i lądowania, loty po kręgu nadlotniskowym oraz stosowanie procedur.
Ważna jest także znajomość języka angielskiego na poziomie co najmniej odpowiadającym ICAO Level 4. Podczas przygotowań nasi instruktorzy zweryfikują umiejętności komunikacji lotniczej.
Pilot przystępujący do lotu sprawdzającego musi posiadać odpowiednie uprawnienia FAA i znać obowiązujące przepisy. Pomożemy przygotować się do specyfiki latania w USA, jednak o wyniku lotu sprawdzającego decyduje instruktor.
Jeśli pierwszy lot sprawdzający zakończy się wynikiem negatywnym, możemy zorganizować dodatkowy lot z instruktorem następnego dnia.
Jeśli również drugi lot zakończy się niepowodzeniem, uczestnik nie zostanie dopuszczony do pilotowania podczas wyprawy. W takim przypadku przewidujemy zwrot 50% ceny wyprawy, zgodnie z warunkami umowy.
Pomagamy zorganizować wizytę u uprawnionego lekarza orzecznika FAA (Aviation Medical Examiner — AME). Badanie FAA Third-Class Medical jest z reguły zdecydowanie mniej restrykcyjne niż porównywalne badania lotniczo-lekarskie w Europie, choć ostateczna ocena zawsze zależy od indywidualnego stanu zdrowia i obowiązujących wymagań.
Badanie obejmuje m.in. ocenę wzroku, słuchu, ogólnego stanu zdrowia i analizę moczu. Okulary lub soczewki kontaktowe nie wykluczają uzyskania orzeczenia, jeśli spełnione są odpowiednie wymagania.
Samo badanie w prostych przypadkach trwa z reguły około 10 minut, choć cała wizyta może potrwać dłużej. Jeśli wynik jest pozytywny i nie są wymagane dodatkowe badania ani decyzja FAA, orzeczenie jest zazwyczaj wydawane od razu, na miejscu. Nie możemy jednak zagwarantować czasu badania ani uzyskania orzeczenia.
Uzyskanie wymaganego orzeczenia jest warunkiem dopuszczenia do pilotowania. Jeśli lekarz odmówi wydania orzeczenia lub procedura nie zakończy się pozytywnie w wymaganym terminie, uczestnik nie będzie mógł wziąć udziału w wyprawie w roli pilota.
W takiej sytuacji przewidujemy zwrot 60% ceny wyprawy, zgodnie z warunkami umowy. Decyzja o wydaniu orzeczenia należy wyłącznie do uprawnionego lekarza lub FAA.
Tak, istnieje taka możliwość. Oferujemy również możliwość wynajmu samolotów Piper PA-28 oraz Cirrus SR22. Dostępność tych modeli nie jest jednak gwarantowana, a stawka wynajmu zależy od wybranego samolotu. Dlatego takie rozwiązania ustalamy indywidualnie z organizatorem, z uwzględnieniem wymagań wynajmującej szkoły lotniczej.
Cessny 172 dostępne w ramach wyprawy są wyposażone w nawigację GPS, dwa radia lotnicze oraz system ADS-B. W zależności od konkretnego egzemplarza samolot może mieć klasyczne analogowe przyrządy („six-pack”) lub nowoczesny szklany kokpit (glass cockpit). Szczegółowe wyposażenie danego samolotu potwierdzamy przed wyprawą.
Przy planowanych 20–25 godzinach lotu na samolot i równym podziale odcinków między dwóch pilotów każdy z nich może liczyć na około 10–12,5 godziny nalotu jako PIC, pod warunkiem spełnienia odpowiednich wymagań i faktycznego wykonywania tych odcinków. Ostateczny nalot zależy od trasy, pogody i podziału lotów.
Przepisy FAA dopuszczają w określonych sytuacjach logowanie czasu przez drugiego pilota jako safety pilot, np. podczas lotu z symulowanymi warunkami przyrządowymi, jeśli spełnione są wymagania przepisów. Nie dotyczy to automatycznie zwykłych lotów VFR z dwoma pilotami na pokładzie. Ponadto nie należy zakładać, że taki nalot będzie uznawany przez EASA na potrzeby europejskich uprawnień.
Napisz do nas e-maila i zostaw swój numer telefonu. Ustalimy z Tobą dogodny termin rozmowy i zadzwonimy.